“七七事变”后，日寇全面封锁了我国的海上交通，占领了主要铁路交通线。在三迤父老的强烈要求和全国抗战形势的逼迫下，南京国民政府决定修筑滇缅公路，以其打通陆路国际交通线，接收盟军援华物资，保障抗日战争的顺利开展。滇缅公路全长1146公里，境内长959.4公里。起点在昆明市现今西站，在乌蒙、哀牢山脉中蜿蜒西去，跨越漾濞江、澜沧江、怒江等六条江河，翻越博南山、松山、高黎贡山等六座大山，穿过八座悬崖峭壁，从畹町出境，终点在缅甸腊戍，接腊戍—曼德勒—仰光铁路。

滇缅公路昆明至下关段沿天威径进入漾濞县境，经大波箐、四十里桥、大小合江（合江铺）、平坡、鸡邑铺、驿前铺（金牛铺），在下街子过漾濞江，再经柏木铺，翻越秀岭铺，顺太平河达太平铺，又经打牛坪，过顺濞河，进入永平县境。滇缅公路漾濞县境内段长63公里。于1937年秋季动工，1938年通车。漾濞县境内段由巍山、凤庆、漾濞三县负责组织民工分段修建。1937年底，巍山县征用劳力2万余人次，历时4个月，修通了由原大理县、漾濞县交界的麻风院起经四十里桥、大小合江到平坡北侧止的路段；凤庆县征用民工5000人，修通了自平坡北侧始至金牛屯以北段；余下段（至顺濞钢架桥）由漾濞县负责。漾濞县征用民工1.8万人次，出勤85.59万个，完成土石方55.61万立方米，于1938年5月30日完工。

滇缅公路漾濞县境内段的桥梁涵洞按载重10吨设计。主要桥梁2座：一座是漾濞江大桥，为5孔单跨10米的石台木面叠梁桥，与功果桥、惠通桥并列为滇缅公路三大桥之一，也称滇缅公路第一桥；一座是顺濞桥，为3孔单跨10米的石台木面叠梁桥。石拱桥10余座，即麻风院四尺桥、龙坝河五尺零二桥、河西四尺桥等；不锈钢瓦拱石砌涵洞数十座；薄铁皮排水管道数十处。

滇缅公路漾濞县境内段之大波箐至河西大桥段，由于建设和发展的需要，已基本改变了原貌，河西大桥至顺濞钢架桥段基本保持了原貌，沿路的石拱桥、石拱涵洞、排水涵管等依然还在发挥作用。

（文图由中共大理州委党史研究室提供）