□ 罗武昌

滇缅公路，老家都叫“老路”。或许是因为在这条老路的基础上，先后修建了320国道、杭瑞高速公路等，为便于区分，人们才习惯称之为“老路”吧。我曾在昌宁、盈江、漾濞、大理等地工作过，于滇缅公路而言，可谓既熟悉又陌生。

从字面上理解，滇缅公路是一条从云南修到缅甸的公路。小时候就常听父亲唠叨：罗玉堂大伯就死在修滇缅公路上。长大一点后，知道滇缅公路是抗战时期的交通大动脉。高中时知晓，一些同学的父辈就是在日军对保山大轰炸中造成残疾的。在上世纪80年代初，我也是从这条滇缅公路到省会昆明上大学的。

2025年8月27日，在中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年之际，王灵峡女士编著的《滇西抗战中的人和事》一书在大理州图书馆举办分享会，中央民族大学杨聪教授在谈及滇西抗战的历史意义时称，滇缅公路“打通‘生命线’，维系抗战命脉。”

在大理州群艺馆，一块由国家档案局和中共云南省委宣传部指导，云南省档案馆主办，昆明市、保山市、楚雄州、大理州、德宏州档案馆协办的抗战时期滇缅公路档案文献图片展《血肉筑就抗战生命线》的宣传牌格外醒目，以图文并茂的独特视角，正好填补了我们对滇缅公路的知识缺陷。说到滇缅公路，不要说现代的年轻人不清楚，就是我们这些60后、70后，也恐怕还是朦朦胧胧的吧。

滇缅公路东起昆明，向西行经安宁、禄丰、楚雄、南华、祥云、弥渡、凤仪、下关、漾濞、永平、云龙、保山、龙陵、潞西（芒市）、瑞丽等5州市17个县市区，由畹町出境，直通缅甸腊戍，全长1146.1公里，其中，云南段全长959.4公里，缅甸段长186.7公里。国内段又称昆瑞公路、320国道滇西段、昆畹公路、中美合作公路、抗日公路等，国外段称史迪威公路，也叫中印公路。有时国内段也称史迪威公路，在漾濞秀领、永平北斗、盈江芒允、瑞丽畹町等地，到处可以看到史迪威公路的碑牌。

发生于1943年10月至1945年3月的“缅北滇西战役”被列入十大经典战役，是中国驻印军和中国远征军在美、英军的协同下，对日军缅甸方面军的进攻战役，打通了中国西南国际交通线。缅北滇西战役的胜利，中国远征军9个师10万余人，就是从滇缅公路走出国门的，既保卫了西南大后方和打通抗战“输血线”，又是中国战场首次取得战略反攻胜利的战役，对鼓舞士气、夺取抗日战争的全面胜利，具有举足轻重的意义。

1937年8月，蒋介石在南京召开国防会议，研究布置对日作战问题期间，云南省主席龙云向蒋介石提出，修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部公路、最后直通印度洋的构想，使来自海外的物资能在缅甸港口仰光上岸，然后通过公路和铁路运到中国大西南后方基地。这个建议立即得到蒋介石及中央认可，并在“公路由地方负责，中央补助”的原则下迅速着手筹建工作，要求一年内完成。

当时的云南，可谓贫困交集、人员不足、物资贫乏。抗战期间，这块仅有900万人的土地，先后组建第60军、第58军和新3军共计40余万人奔赴抗战前线，在淞沪会战、台儿庄战役、武汉保卫战和中条山战役等战斗中，展现出铁血忠勇、视死如归和不畏强暴的民族气节。更难能可贵的是，面对日军全线封锁、“三个月灭亡中国”的狂妄迷梦，云南人民冒着生命危险，修通了一条被日军视为眼中钉的公路，彻底粉碎了日军的封锁，成为国防交通之唯一生命线。

1937年12月，滇缅公路工程正式开工，来自滇西28个县的20万民众自带口粮和工具，风餐露宿，劈石凿岩，仅用9个月时间，翻越云岭、高黎贡山等崇山峻岭，跨越怒江、澜沧江等水系，于1938年8月底全线通车（昆明至下关1935年修通土路主要是改扩建，大量工程集中在下关到畹町的547.8公里线上）。整个工程完成土方1100多万立方米，石方110多万立方米，大、中、小桥梁243座，涵洞1789个和部分路面工程。在筑路中死于爆破、坠崖、落江、塌方和疟疾的民众不下3000人，平均每公里死亡6人，被称为“中国最悲壮的公路”“中国抗战的输血管”。

这条“血路”的起点，在昆明西站立交桥下有一块滇缅公路的“零公里”纪念碑：碑正面高1937毫米，背面高1938毫米，分别对应公路开工和通车的年份，碑长1945毫米，意为抗战胜利之年，花岗岩碑文通高959毫米，代表公路在中国境内的里程。国内段的终点，在畹町桥前的“南洋机工纪念碑”。

这条公路要穿越螳螂川、绿汁江、龙川江、漾濞江、澜沧江、怒江等河流，要穿越点苍山、怒山山脉、高黎贡山山脉等，沿途山势险峻，没有挖掘机，民工们就用锄头、手锤、錾子、大锤、撬棍、十字镐、背箩、粪箕等工具，在崇山峻岭的绝壁上肩扛手刨，以血肉之躯换来一条“抗战生命线”。

由于时间紧任务重，组织管理工作也非常科学。云南省政府采取“非常时期”动员办法，通令该路沿线各县和设治局（边疆少数民族地区相当于县一级的政权机构），并要求省政府、公路总局官员及沿线各州县长务必亲临现场监督施工，采取统一指挥、分段包干方式，将线路分为下关—漾濞、漾濞—永平、永平—保山、保山—龙陵、龙陵—芒市、芒市—畹町6个工程分段，务必于一年内完成。大的桥涵由中央负责、小的桥涵地方自行解决，县设大队、乡镇设中队、小队不少于50人的机构设置，强化了组织管理。工地上，有的是父子同上工地，有的是夫妻、母女甚至是一家三代同上工地，硬是提前3个月通车，创造了公路建设史上的一个奇迹，震惊了中国，也震惊了世界。美国驻华大使詹森认为：“修筑滇缅公路物质条件异常缺乏，纯系人力开辟……为全世界任何民族所不及。”

1938年底，首批抗战物资经滇缅公路运抵昆明。1940年滇越铁路中断后，滇缅公路一度成为我国唯一的出海国际通道，盟国援华的军用民用物资和国内出口的外贸物资，都需经此路运输。据记载，滇缅公路刚通车时每月的货运量就达1000吨。抗战期间，从滇缅公路运入中国的抗战物资共约49万吨，是名副其实的抗战“输血线”和“生命线”。

记忆在慢慢衰退，一些路段被荒草淹没，一些路段被时光遗忘，许多滇缅公路上的事情，最终归落到博物馆，那些峥嵘岁月才得以被密封保存。参观完展厅，缓缓回过神来，滇缅公路已建成87年了。大理州群艺馆的这次展出，再现了修建滇缅公路的场景，是一次很好的爱国主义教育。铭记历史，缅怀先烈，珍惜当下，展望未来，我们才知道自己从哪里来，要到哪里去。

在此，谨向所有参加抗日战争的英雄们致敬！向所有参加修筑滇缅公路的先辈们致敬！滇缅公路永载史册！