我是一名铁路人，参加过昆明到大理铁路的建设和运营。30多年来，我亲眼见证了这条铁道线上，车轮与岁月交织出的沧桑巨变。

1990年，我从洱海之源应征入伍。每年从部队大理老家探亲，得乘坐十几个小时的长途夜班车。昆明至洱源400多公里的路程，要数次中转换车，沿途山高坡陡，弯多路窄，堵车抛锚是家常便饭。

1994年底，我退伍返乡，搭乘的夜班车行至320国道楚雄段抛锚，此时前不着村后不挨店，孤零零的客车停在盘山公路上，半夜下起了小雨，一路舟车劳顿，腹中饥饿，满心都是归乡的期盼，却被困在这荒郊雨夜。司机寻到附近一处废弃工地，捡来枯枝烂木燃起一堆篝火，素不相识的乘客围坐在一起，烤火取暖，熬过漫漫长夜。

1998年通车的老广（通）大（理）单线铁路，全长213公里，内燃机车牵引着绿皮车厢，吭哧吭哧喘着粗气，在崇山峻岭间蠕动。老广大线属地方合资铁路，建设标准低，每天固定客运只有2对至3对，列车设计速度每小时80公里，运行时长8个多小时。尽管春暑运时期，铁路部门加开临客和增发趟次，但运力依旧捉襟见肘，一票难求成了常态。绿皮车厢也是拥挤不堪，东风4型柴油机散发出的油烟味，混杂着汗水与泡面的味道，飘散在车厢的每一个角落。旅客在无奈中体味着时间的漫长，在摇晃中咀嚼着离别的愁绪与归家的渴望。那时的时空仿佛被滇西高原的群山锁住，遥远得让人心生敬畏，漫长的颠簸，伴随着车轮撞击铁轨发出的哐当、哐当声，成了青春里最深刻的记忆。

我当时想，要是哪天高铁能开进大理，那该有多好！

2018年7月1日，昆楚大铁路全线开通，大理迈入高铁时代。昆楚大铁路设计速度每小时200公里，每天开行40对左右，平均20分钟发一趟车，运行时间压缩至2个小时。从此，昆明到大理山不再高，路不再远，天堑变通途，山海皆可赴。

子弹型的车头、流线型的车体，成为玉洱银苍一道亮丽的风景。在宽敞舒适、洁净平稳的车厢里，窗外是风景如画的苍洱风光，列车内空调软席、茶水餐饮、充电设备一应俱全，旅客可以一边上网，一边欣赏沿途风景。飞驰的动车，缩短了地域的距离，也拉近了我们与美好生活的距离。

从泥泞蜿蜒的山间马道，到纵横交错的钢铁大动脉；从绿皮车8个小时的夕发朝至，再到动车2个小时的城市生活圈，时光在车轮的快慢交替里，折射出滇西铁路飞速发展的沧桑巨变。如今，周末到大理古城观光旅游，节假日携家人去洱海边休闲康养，这些遥不可及的诗和远方，只差一个说走就走的决定。

铁轨还在不断向前延伸，载着的是游子的期盼，也是追梦人的诗与远方。