□ 母锡鹏

说到南方丝绸之路，不得不提博南古道。提到博南古道，肯定绕不开“兰津渡”（史称“西南第一桥”）。“兰津渡”一词，最早出自晋常璩的《华阳国志·南中志》：“（汉）孝武时通博南，度兰沧水……行人歌之曰：‘汉德广，开不宾。度博南，越兰津。度兰沧，为他人。’”北魏郦道元的《水经注》也引用了这首民谣，并说：“汉武帝时，通博南山道，渡兰仓津，土地绝远，行者苦之。”

博南古道是以通行马帮为主的山区便道。千百年来，不知有多少马帮从兰津渡过往，现在仍可清晰地看见，在沿途坚硬的岩石便道上留下了一串串深深的马蹄印记。唐代樊绰《蛮书》记载了《河赕贾客谣》：“冬时欲归来，高黎贡山雪。秋夏欲归来，无那穹赕热。春时欲归来，囊中络赂绝。”（歌谣里的“穹赕”是白语，指今腾冲、芒市一带；“络赂”也是白语，指财物）这首歌谣反映了“河赕贾客”（白族先民中的客商）在古道上经商的历史。

兰津渡位于今大理州永平县杉阳镇岩洞村和保山市隆阳区水寨乡平坡村之间。据史载，大约在西汉时，兰津渡“以篾绳为桥，攀援而渡”。传武侯南征，架木桥以济师。唐代樊绰《蛮书》记载：“两崖高险，水迅激。横亘大竹索为梁，上布箦（盛土的竹器），箦上实板，仍通以竹屋盖桥。”元朝至元时，元将也先不花重修，定名为“霁虹桥”。明成化十一年（公元1475年），改索桥为铁索吊桥。清代至民国间曾多次重修。桥总长106米、净跨60米、宽3.7米，由18根铁索组成，其中16根为承重底索，2根为扶手链，底索上铺以木板，人马可以安全过往。据考证，霁虹桥是世界上最早的铁索桥。历史上，霁虹桥对西南与外界的交往作出了不可磨灭的贡献。直至20世纪40年代滇缅公路修通，桥上人马才日趋稀少。1986年10月，霁虹桥被洪水冲毁。

历史上，南方丝绸之路是古代中国与西部周边国家陆路往来的对外交通线之一，筑于汉朝，由五尺道、灵关道和永昌道组成。起于今四川省成都市，经云南昭通、贵州威宁和云南曲靖、昆明、楚雄、下关、永平、保山、腾冲，然后出缅甸，到达印度，故又称为“蜀（中国成都）身毒（印度）道”。在印度又与大秦道相连，可通往欧洲，是波斯（伊朗）、身毒及缅甸的商人、僧侣进入中国西南和内地的最早通道之一。中国的丝绸、蜀布、盐、茶叶、瓷器通过此道远销缅甸、印度和中东、欧洲；中国商人经此道再将当地出产的玛瑙、珠宝和象牙等商品贩运回西南和内地，对促进南诏大理国的对外经济文化交流起过重要作用。截至2024年，大理州境内有多段古道保存完好，是寻幽探古的好去处。

兰津渡是中原王朝历史上开发西南夷时期最早，也是唯一有文字记录的专用地名，其历史价值不言而喻。它连接着澜沧江两岸，便利了商贾等行人，为促进中国西南地区与南亚、东南亚的联系，密切各民族与内地的交往起到了重要作用；无论是在政治、经济、文化领域，还是在对外交通领域，兰津渡都为大理乃至云南带来了繁荣发展。